Levantamiento con cinta

Estos levantamientos se emplean cuando el terreno es sensiblemente horizontal, descubierto y accesible. El levantamiento de un terreno con la cinta se efectúa dividiéndolo en triángulos y tomando suficientes medidas de los lados y ángulos necesarios para dibujarlo y calcular las superficies. Para fijar las posiciones de puntos del terreno, se traza una figura llamada polígona de base o poligonal, que siga aproximadamente el perímetro del terreno que se desea levantar.
El polígono de base se transforma en una figura rígida dividiéndolo en triángulos bien conformados; es decir, lo más cerca posible del equilátero y evitando ángulos menores de 20°.
El levantamiento con cinta, comprende dos clases de trabajos: campo y gabinete.

Trabajo de campo

Este incluye las operaciones siguientes:

1.- Reconocimiento del terreno donde se ejecutara el levantamiento, pará elegir el método adecuado, estimar el tiempo y el personar necesarios, definir los vértices del polígono de base, etc.
2.- Materialización de los vértices del polígono dé base, por medios de estacas, marcas sobre roca o pavimento, fichas, etc.
3.- Elección del método que se aplicara en el levantamiento.
4.- Dibujo del croquis del polígono de base, orientado aproximadamente.
5.-Medicion de los lados del polígono de base y las líneas auxiliares (radiaciones, diagonales, líneas, etc.), empleadas para dividirlas en triángulos el polígono de base.
6.- Medición de las distancias necesarias para el levantamiento de detalles con relación al polígono dé base.
Los datos recogidos en el levantamiento deberán anotarse en forma clara y ordenada en la libreta de campo.
El registro de campo refleja la competencia del ingeniero y su valor depende, en gran parte, de la claridad y lo completo que se haya llevado.

TRABAJO DE GABINETE
Se entiende por trabajo de gabinete la ordenación de los datos tomados en el campo y los calculados que con ellos se ejecutan con objeto de obtener los elementos necesarios para construir el plano.

Este trabajo se realiza en el orden siguiente:
1.- Calculo
a) De los ángulos interiores del polígono de base, en cada uno de los triángulos interiores se calculan aplicando las formulas siguientes:
; ;
Como comprobación, la suma de los ángulos calculados debe satisfacer la condición geométrica:
A+B+C=180°una vez calculados los ángulos interiores de todos los triángulos en que se dividió el polígono dé base, podrán obtenerse los ángulos interiores de este.
b) De la superficie del polígono de base esta se encuentra sumando las superficies de los triángulos en que se fue dividido el polígono.
La superficie de cada triangulo se determina por la formula:

En las formulas anteriores a, b, y c , son los lados del triangulo y p el semiperimetro.
2.- Dibujo
Antes de construir el plano se debe, en algunas ocasiones, determinar la escala que se utilizara. En otros casos la escala, según con la finalidad del trabajo, ya especificada. La escala de un plano es la relación fija que todas las distancias en el plano guardan con las distancias correspondientes en el terreno. Se puede expresar por relaciones numéricas o gráficamente.
b) construcción del plano.
De preferencia la parte superior del plano debe representarse el norte aunque la forma del terreno levantado, o la dirección de algún detalle principal, pueden exigir otra orientación.

Un titulo de plano debe contener todos los datos que a continuación se indican:

.Clase de plano.
.Objeto del plano, si se presentan detalles especiales.
.Localización del terreno levantado.
.Nombre del plano.
.Escala del plano.
.Fecha.
.Nombre del ingeniero responsable.
Los datos que deben aparecer en los planos topográficos son:
.La longitud de cada lado del polígono.
.El ángulo entre cada par de lados consecutivos.
.La superficie del terreno incluido.
.El nombre del propietario del terreno y los propietarios de los terrenos de los terrenos adyacentes al levantado.
.La dirección de la meridiana.
.La escala.
.Símbolos.

Terminologia de topografia

A continuacion se dan algunas definiciones de la terminologia de topografia que mas se utilizan para un levantamiento topografico

Alineamiento: Es la dirección entre dos puntos lo más equitativo que se pueda de acuerdo con la topografía del terreno.

Alineamiento horizontal: Es la proyección del centro de la línea de una obra de ingeniería sobre el plano horizontal, tomando en cuenta la posición de los puntos establecidos en el alineamiento.

Alineamiento vertical: Es la proyección o desarrollo del centro de una línea tomando en cuenta la distancia y una elevación en los puntos establecidos.

Brecha: Es el de quitar la vegetación dentro de la línea de trazo para a la proyección de un camino o para delimitar líneas de un levantamiento topográfico, esto depende del tipo de trabajo a realizar.

Cadenamiento: Son las distancias comprendidas de un punto a otro establecidas en metros y kilómetros; utilizadas para poligonales abiertas, en el trazo de vías de comunicación.0+000 (Cadenamiento cerrado)0+020 (Cadenamiento parcial)Es a cada 20 metros

Catenaria: Se comete este error cuando la cinta no se apoya sobre el terreno sino que se mantiene suspendida en sus extremos, formando entonces una curva llamada catenaria. Este error es positivo y se elimina aplicando la corrección determinada.

Croquis de localización: Sirve para indicar la ubicación donde se hace el trabajo de topografía.

Deflexiones (Δ): Es el ángulo de dirección de una poligonal generalmente abierta con respecto a un punto, su dirección puede ser derecha o izquierda según el levantamiento.

Detalles Topográficos: Es la forma del terreno con su respectivo relieve para tomarlos en cuenta en un levantamiento topográfico.

Dirección Topográfica: Es el sentido de una línea con respecto al norte magnético o astronómico del lugar según sea el caso.

Distancia: Es la medida a lo largo de una extensión proyectada o levantada con el uso de cualquier equipo de medición. La longitud existente entre dos puntos establecidos.

Eje de Trazo (centro de línea): Por lo general se usa de poligonales abiertas para trazo de camino y obras hidráulicas.

Levantamiento: Es un conjunto de operaciones y, medios, puestos en práctica para determinar las posiciones de puntos del terreno y su representación en un plano.

Lindero: Es la marcación, proyección o delimitación de una propiedad con respecto a otra.

Mojón: Base o estructura firme donde generalmente es la esquina o vértice de un predio y sirve para definir el lindero entre dos propiedades.

Norte Magnético: Es el obtenido por medio de una brújula donde la orientación de la brújula a punta al norte magnético por la atracción del lugar donde se obtiene la orientación.

Orientación: Es la dirección de cualquier línea determinándose por el ángulo horizontal que se forma con alguna referencia real o imaginaria.

Orientación Magnética: Es la cantidad numérica representada en grados por medio de la brújula.

Poligonal: Es la sucesión de líneas rectas que conectan una serie de puntos fijos.

Poligonal Cerrada: Es aquella cuyos extremos inicial y final coincide; es decir, es un polígono.

Poligonal Abierta: Es una línea quebrada de “n” lados o aquella poligonal cuyos extremos no coinciden su comprobación angular se obtiene sumando las deflexiones positivas y las negativas. La diferencia entre ambas sumas debe ser igual a 360 grados.

Pendientes Topográficas: Es la inclinación (desnivel) ya sea ascendente o descendente de acuerdo con la horizontal de un trazo, según el tipo de terreno de proyección.

Planimetría: Es un conjunto de trabajos efectuados para tomar en el campo los datos geográficos necesarios que permiten construir una figura semejante a la del terreno, proyectados sobre un plano horizontal.

Proyección: Es el planteamiento numérico con la metodología establecida de acuerdo con los alineamientos preestablecidos.

Radiación: Método topográfico para el establecimiento de puntos auxiliares para determinar la ubicación del lindero de una propiedad.

Replanteo: Es trazar nuevamente un proyecto en el terreno auxiliándose de un plano existente.

Representación Grafica: Es el dibujo representado en un plano siendo este un predio, una escala, un trazo de un camino, etc. En forma de símbolos o números.

Superficie: Es la cantidad numérica de una porción total o parcial del terreno o predio dado en m2 o hectáreas según sea el caso requerido.

Simbología: Interpretación grafica de instrumentos, formas de ríos, construcciones, etc. Relacionado con el área de topografía.

Tolerancia: Es el error máximo admisible en la medida de angulas, distancias y desniveles; con forme al método aplicado a topografía.

Trabajo de Gabinete: Son los datos tomados en el campo para su posterior ordenación y cálculo, y de esta forma dibujar el plano de levantamiento realizado.

Trabajo de campo: Son los datos recabados durante los levantamientos topográficos, de acuerdo con el método empleado.

Trazo: Es una línea de proyección tomando como base puntos ya establecidos y de esta manera se obtienen distancias o cadenamiento con su respectiva orientación (ángulos).

Vértice: Angulo formado en una estación, punto auxiliar, norte magnético, etc.; con respecto a una línea indicada donde el giro provocado a otro punto genera este vértice.

Estación (Est): Es la ubicación de inicio del levantamiento, siendo este un numero (0, 1, 2, 3...), una radiación (R1, R2, R3, Rn,).Un cadenamiento (0+020, 0+040, etc.) o algún dato importante de cadenamiento.

Punto Visado (P.V): Es el punto de ubicación donde se hace el recorrido del levantamiento, siendo un número, radiación o cadenamiento; todo dependerá del método utilizado durante el levantamiento topográfico.

Distancia (Dist): Longitud medida generalmente en metros y se puede utilizar también un cadenamiento.Angulo: Es expresada numéricamente en grados ( ° ), minutos ( ’ ) y segundos ( ’’ ) esta puede ser en una azimut o rumbo según sea el caso.

Coordenadas: Son cantidades numéricas establecidas durante o después del levantamiento, siendo estas generalmente X y Y en ocasiones Z.

Carreteras

Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Se distingue de un simple camino porque está especialmente concebida para la circulación de vehículos de transporte. En algunos países de Hispanoamérica, como Argentina y Uruguay, se las conoce como rutas.
La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones circular.Y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por excavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico de la construcción de vías.
El diseño de la vía debe realizarse considerando las características del terreno, el impacto ambiental y el impacto social como expropiaciones, el planeamiento del tráfico, la economía y financiación de la obra y otras consideraciones legales. El trazado debe cuidar que el vehículo pueda mantener una velocidad determinada a su paso por la vía, a la que se denomina velocidad de proyecto, una vez conocida ésta se puede estudiar si la circulación será fluida o no en el momento de la inauguración o si las aceleraciones centrífugas que perciba el viajero serán las correctas o será necesario ajustar el peralte en las curvas. Será importante además estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la vía y la posibilidad que existe de frenar antes de encontrar el obstáculo. Este estudio llevará además a estimar las zonas de adelantamiento si las hubiere. También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:
La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en contacto.
El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario la construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarán para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el período de durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años[
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existe una capa de agua sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenómeno se le denomina hidroplaneo.
Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser eliminados antes de comenzar la construcción, lo que se denomina despeje. Las tuberías y conductos además requerirán un estudio especial pues generalmente no se conocen su posición exacta. Los árboles se deberían dejar para retener el agua o ser desplazados siempre que no impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los árboles que hemos protegido para que siga sanos. El suelo vegetal debe retirarse de la construcción ya que no resiste las cargas de tráfico y afecta a la resistencia de la vía, a la operación de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante será apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de la erosión superficial.
El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Según la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizará una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizaría voladura. Al extendido de las capas le acompañará un proceso de compactación para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se nivelará y se refinará para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. La construcción termina con la colocación de la señalización vertical y horizontal.
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es producido principalmente por el paso de vehículos aunque también se ven afectadas por las condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica u oxidación.

Puentes

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio Romano para puentes y acueductos , algunos de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar condiciones que antes se habrían llevado por delante a cualquier puente.
Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea , un cuerpo de agua , o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural , siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.
Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas o agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.
El área debajo de muchos puentes se ha convertido en refugios improvisados y albergues para la gente sin hogar.
Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes de grafiti.
Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente que conecta puntos de altura semejante.
Materiales
Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se usaba principalmente madera y posteriormente se usó roca. Más recientemente se han construido los puentes metálicos, material que les da mucha mayor fuerza.

Los principales materiales que se usan para la edificación de los puentes son:

· Piedra
· Madera
· Acero
· Hormigón armado (concreto)
· Hormigón pretensado
· Hormigón postensado
· Mixtos